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2014年4月12日 (土)

2014年7月26日の隅田川花火大会へ行く際の注意事項

帰りに上野駅でJR、京成電鉄に乗り換えたいのに、浅草駅で大行列に巻き込まれそうだったら、上野駅まで歩くのが吉です。

間違っても、車で行こうなんて思わないように。
電車がベターですよ!

(26日に花火会場近くに泊まる人は除く。27日になったら、普段と変わりません)

詳しくは以下をご覧下さい。

【留意事項】
http://platinumhills.blog42.fc2.com/blog-entry-30.html

【2012年の花火の写真もご覧になりたい方はこちらを】
http://platinumhills.blog42.fc2.com/blog-entry-111.html
http://platinumhills.blog42.fc2.com/blog-entry-130.html
http://platinumhills.blog42.fc2.com/blog-entry-131.html


2012年7月 8日 (日)

2013・電車で隅田川花火大会に行くときの注意事項

7月27日に毎年恒例の隅田川花火大会が開催されます。

6年前、「前日の選挙運動」雷門前でやってしまい、安倍晋三が大ひんしゅくを買ったのに懲りたのか、参議院選挙が1週前に終わるのは好都合です。

以下は初心者向けの内容にしています。

※2013年の大雨・雷雨・竜巻警報発令と、ゲリラ豪雨が降り始めた事による途中中止で、判明した件を追記したものについては、以下をご覧下さい。http://platinumhills.blog42.fc2.com/blog-entry-30.html

○基本事項

  1. 交通規制区間を通過する都バスは18時から21時半まで運行停止、または運転区間短縮の扱いになります。http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2008/bus_i_200807191_h.html
  2. 見物客は、花火終了後すぐに帰るわけではないので、帰りの電車は終日混雑します。
    混雑するだけならいいのだが、乗客の大多数は花火の見物客のため、車内はうるさい!
  3. 銀座線で帰る場合は、田原町駅は使わない方がよい。始発の浅草駅でわんさか乗客が乗っているので、間違いなく立たされることになる。
    上野駅でJRなどに乗り換えるのならば、1.5km歩いた方がマシ。
    2012年の場合、田原町→上野駅へ何千人が歩いて移動しました。
    「総武線の浅草橋→秋葉原」、「押上→総武線錦糸町」「蔵前→御徒町」「浅草→常磐線の南千住」パターンもあります。
  4. 銀座線浅草駅では、花火終了後しばらくの間入場制限に追い込まれます。
    2012年の場合、21時50分現在でも入場制限が行われ、江戸通り北方向(松屋沿い)に行列ができてしまいました。
  5. 2012年から
    東武線の東京スカイツリー駅(旧業平橋駅)から乗車しようとする人もいるでしょうが、隅田川を越えて始発・浅草駅に行くのがおすすめ。
  6. 都営浅草線の場合は回避策が考えられない。単純に最寄駅で乗車下さい。
  7. 蛇足ですが、定期券・1日乗車券、回数券のようなものをお持ちでない方は、Suica・PASMOへあらかじめチャージしておいて下さい。いくら電子マネーへ移行した今日とは言え、券売機への行列は避けられません。

○東京駅から浅草に向かう場合の注意事項
 一番手っ取り早いのは、八重洲口から南千住に向かう都バス(東42甲)を使うこと。
しかし、18時~21時半の間、南千住行きのバスは浅草橋の手前で運行停止となるため使えません。
 17時以降は、バスを使うのはあきらめた方が賢明です。
 代替ルートとして、地下鉄の日本橋駅まで歩いて行って、銀座線か浅草線を使う方法を取るしかありません。

○車窓からの花火の光景
 ほとんど期待できませんが、花火によって鉄道が止まることはないので、東武鉄道の浅草駅に入る直前の隅田川の橋上に限り見ることができます。

○見物場所について
 近隣では、堂々と場所取りできるところは隅田公園ぐらい、それも野球場以外しかありません。隅田公園のほかの場所とか、堤防沿いなどになると、なわ張りとしているホームレスに場所代をとられることになりかねません。
 隅田公園内の野球場前では、かつては場所取りの行列が何日も前からできるのが常でした。近くのローソンは花火前から売り上げ増になる状況になるほどだった。しかし、市民協賛の観覧場所となった今では、場所取りの行列ができているかは不明です。
 マンションの屋上などは、親類縁者でもいない限り入れないところばかりです。
 アサヒビール・バンダイ・ライオンなど川沿いにビルを構える会社では花火見物していることも考えられますが、関係者でもない限り立ち入り不能です。

 混まずに見られる穴場ですか? インターネットの普及で広まってしまったので、「穴場だった」と思っていた方がよさそうです。

●東京スカイツリーについてのお話(コピペを一部修正)
山形県鶴岡市内の車中で、AMラジオを聞いていた際、辛酸なめ子の隅田川花火大会観覧記@東京スカイツリーの話があった。面白かったのだが、録音もメモも取っていない。この放送について、記されたところがあったので、コピペに、記憶に残っていることを少し加え、掲載しておきます。

漫画家・コラムニストの辛酸なめ子が、ラジオ番組『荒川強啓 デイ・キャッチ!』(TBSラジオ)に2012年9月11日に出演し、「なめちゃん、ひと夏の思い出を語る」と題して、この夏、東京スカイツリーから鑑賞した隅田川花火大会の様子を語っていた。

この日、2つの展望台に入場できるプラチナチケットを手に入れることができたのは約700人。地上350mの天望デッキは、混雑のため前列は歩きながらの鑑賞となった。また2列目は、立ち止まれるのだが、花火を見下ろす形になるため2列目では、一切見えなかった。

そこでなめ子は、450mの天望回廊から見ることにした。ここでは最前列も立ち止まっての鑑賞が許可されていた。しかしこのフロアは窓枠が多いため全体が見辛い。さらに、天空回廊は平たんではないので、疲れる。さらに、アルコール類含め飲食物持ち込みが一切禁止だった(中で売られる弁当は除く)ため、眼下に見える隅田川に浮かぶ宴会中の屋形船が、羨ましく思えたという。

最初は、幸福感いっぱいで訪れたスカイツリーだったが、開始1時間前から場所取りをはじめたなめ子は、冷房がよく効いていたため「足がバキバキ」に冷えてきた。さらにあまりにも高すぎるスカイツリーからは、花火が上がっても小さく見えてしまい、音も聞こえない。また、バックが夜空ではなく、街の灯りやカメラのフラッシュ等の明るいもので花火はあまり目立たなかった。普通の日なら綺麗だと思える夜景も、この日はありがたくなかったようだ。

唯一、辛酸が“良かったこと”と語ったのは、発射台から自動制御で上げられたまん丸な花火を上空から確認できたことだけだった。

来年も「一度は空からの花火を見てみたい」という多くの人々が応募することだろう。しかし、抽選に当たっても、実際には足元に広がる無音の小さな花火を鑑賞することになるようだ。何事も経験しなければ分からないものである。

●ホテルで見物
 これも、ホテルサンルート浅草(第二)、第一ホテル両国(第一)、浅草ビューホテル(双方)、東武ホテルレバント東京(錦糸町・双方)、浅草ホテル旅籠(第二)、ドーミーイン浅草、ホテルミュー浅草など、室内から花火が見えるところではが「一年最大の書き入れ時」とばかりに、こぞって事前予約を受け付ける形。なお、室内から見えないところでは、これといった動きはない。

○食べ物の持込について
 よほどのものでない限り、現地で確保すれば済んでしまいます。
 前述のローソンはもとより、花火見物客があふれる一帯では軒並み1年で売り上げが一番多い日になります。
 コピー機をどけるぐらいは序の口で、本部から応援店員がかき集めないとならないほど客が集まる状況です。

○花火の後…
 20時半に終了すると、見物客は三々五々家路に向かいます。
 近所の人はそれで終わり。
 露店で投売りが始まるのもいつものことだが、当然ほとんど見向きもされない。
 それから、アルミニウム収集の人が大量に現れます。用済みのアルミ缶が大量に発生するため、めったに起こりえない書き入れ時となるからです。

○ファストフード、コンビニ
 野球場のような花火見物会場前では花火終了直後をピークに、徐々に客は減るが、駅に向かう途中、駅前では終日込み合うとして差し支えない。
 浅草駅前、雷門通りで確認した限りでは、ケンタッキー・フライド・チキン、スターバックスコーヒー、モスバーガーでは花火終了1時間半後でもかなりの込み合い方が店外から十分うかがえた。浅草駅前のような、ど真ん中に影響は限定できない。上野駅まで徒歩で向かう人が多数確認でき、途中のコンビニやコーヒーチェーンまで客入り増加の状況が確認できた。コンビニにトイレ行列…なんて苦笑させられる状況まであった。
 ここでは浅草=上野間に限定しているが、押上=錦糸町、浅草=南千住間などでも似た状況がみられそうです。


2012年1月 9日 (月)

★★日が出ているうちはイメージが湧きにくい特殊浴場街・雄琴

雨の中、大津市本堅田の浮御堂に行った後、堅田・坂本一帯をぐるぐる回っていた。
16時過ぎ、意識的に雄琴の特殊浴場街前に行ってみた。実際には、目の前にあるサンクス雄琴温泉店に行った形だ。

福井県敦賀市の曙町交差点と、滋賀県大津市の逢坂1交差点の間を結ぶ国道161号線沿いである。
ん? 16日の行程(敦賀市の27号バイパス→京都駅)とほとんど重複するではないかい。
もっとも、16日の行程は、国道161号に近似する形で南下するコースを取ったので、161号線は半分も使っていないはずだ。

街道沿いに特殊温泉…あまりイメージが湧かない。
神戸・福原の入口は国道28号に面しているが、お店そのものは路地に入らないとない。
浅草・吉原や川崎・堀之内は主要通りからは分からないようになっている。
さすがに、岐阜駅南口の、駅舎の真向かいにお店がある金津園には敵いませんけどね。

大津・雄琴は駅からは離れているものの、国道161号・西近江路に面している。
行ってみて面食らってしまったのは言うまでもない。

【2011/09/16】


店の看板などを見ると、やはり普通とは違うと分かってしまう。
だが、日が出ている時点ではネオンに照らされることもなく、意識を持ってみなければ気が付かずにやり過ごしてしまうレベルである。

堅田の琵琶湖大橋、比叡辻のカネカ工場ぐらいあればいやでも分かるが、せいぜい小さな旅館ぐらいでしかないお店では、気に留める前に通り過ぎてしまう。

写真ではフレーム外となってしまっているが、ソープランド「鎌倉御殿」の左手にあるのは、JJサニー千葉(千葉真一)が個人所有する総額100億円と言われるコレクションを展示している施設「スーパーミュージアム タイムマシーン」である。
昭和のギター・映画関係、はく製、おもちゃ、AV製品(真空管テレビ、ラジオなど)、舟木一夫や岩崎宏美のシングルレコードジャケット、ママ・レンジ…重要文化財の人形や、絶滅危惧種のはく製まで!
中に入ったわけではないので、展示品を紹介したHPを見て書いた次第だ。
書くに当たり調べ、そういうものかと分かったわけだが、場所が場所だけにかなり勘違いされてしまいそうでもある。

温泉街にある、なぞの秘宝館のようなものと思ってしまうではないか。おごと温泉街のそばですから。
温泉街であることを知らなくてもソープランド街、というか集落の事だけを知っている人から見ても、秘宝館を連想してしまうはず。

ぶっちゃけ、この項を書き出す以前までは、サニー千葉ではなく、そちらの方に頭が行ってましたから。

鎌倉御殿、大手町商事、江戸城などの店の名前で「どこだよ」と"発射しない"ツッコミを入れるはずが、サニー千葉の話になってしまった。悔しい。

【2011/12/30】


去る2011年の年末、「そうだ京都に行こう」と言わんばかりに京都まで足を延ばしてしまった。
9月は京都=敦賀間だったが、12月は名古屋=京都間だった。

京都に行くにだから、隣の大津へ行くのは訳ない。
せっかくだから、雄琴のネオンでも見に行こうと思い立ち、9/16同様サンクス雄琴温泉店の駐車場に向かった。
9月は16時過ぎなので昼間だったが、12月は17時過ぎ。冬至近くなので日没も早い。よって、ネオンが灯る雄琴の夜を見ることとなった。

大津市街から北に進み、雄琴の特殊浴場街に近づくと、周囲とは場違いなネオンの塊に近づく。
予めカーナビで指定しておいたサンクスの駐車場に入り、車を停めた。

駐車場前で写真を撮った。「鎌倉御殿」のネオンが輝いていた。しかし、全体像がいまいち分からなかったので、161号を南にいくらか歩いた。大正寺川に掛かる名もない橋を越え、何百メーターか行った。
ちょっと前に雪が降ったとかあったぐらいで、この日もえらく寒かったので辛かった。

その後戻って、国道から見える、ネオンが灯った「ゴールデンゲート」を写した形だ。

店のネオンがよく写せたつもりだった(2番目)が、改めて見てガッカリ。
ネオンが点在しているイメージになっていたからだ。頭にあるイメージではもう少し密集する感じだったはずだが。

それから、9月には気が付かなかったが、写真にある「鎌倉御殿」は国道に面して建っている。なんて大胆な出店なんだろうか。
来店のお車は直接国道からやってくる。参りました。

とは言え、離れのようなところにあるので、まだいいとする以外になさそう。
ヘンに書き連ねると白眼視されますから。

横浜市中区曙町の国道16号・鎌倉街道のように、街のど真ん中がファッションヘルスストリートと化してしまっては身もふたもない。
ストリート沿いにソープランドまである。
今はドン・キホーテが運営するピカソ伊勢佐木町店が立っているが、ここはかつて経営破たんした家電量販店のL商会本店があった。
L商会が破たん後、代わってできたのがファッションヘルスビル…その事実を知った時はさすがに愕然とした。

今のピカソが、ヘルスビルをそのまま使い続けているか、建て替えたかについては不明ではありますが。

あまり深く追求することはやめておこう。

この項は本線を逸脱してしまったが、まだ湖西線の項が終わっていないので次項から戻します。
次は比叡山坂本からです。


2011年11月27日 (日)

★★58主に走り屋向けの道路案内(峠道+アルファ)

走り屋の皆さん向けというべきか、自分がかつてクルマで走った峠道について並べてみようと思います。基本的に関東中心ですが、一部おまけを付けています。

関東編

【箱根(国道1号)】
箱根駅伝でも映される画面でもわかるように、険しい山道。
小田原から箱根に掛けての道が厳しい。箱根から三島方面へはダラダラと下り坂が続き、いつの間にか三島のロードサイド店が並ぶところに入ってしまう形。
なお、箱根の山道は激しい濃霧が出る事があるため、小田原=沼津の移動の際は遠回りでも246や東名高速の迂回コースを取った方が無難なケースもあります。

【大垂水峠(国道20号)】
京王線の高尾山口駅から中央道・相模湖東ICの間とお考えいただければいい。
いかにも走り屋にもってこいの区間。ひっそりとラブホテルが点在するあたりも。その印象を強く持たせる形。

【青梅街道の柳沢峠(国道411号)】
青梅市街からひたすら甲府方向へ走る道。感覚的には奥多摩駅から丹波山村の間が一番厳しい。柳沢峠の辺りも典型的な山道だが、ここは道路整備ができているので手前のところよりは厳しくない。
都県境のあたりに民宿が集まったところがあるのは、事前情報がなければ驚かざるを得ない。

【飯能=秩父(国道299号)】
辛いだけであんまり面白みがなかったような記憶しかありません。

【碓氷峠(国道18号)】
盲腸線となった信越本線の横川駅を軽井沢方向に向かうと、旧道とバイパスに分かれる。ここでは旧道の話。峠道に入ってからは森の中をひたすら進む形。歩いて移動しようとか、自転車で移動しようなんてとてもじゃないが考えられない感じ。ただ、峠道が終わるとすぐに軽井沢市街になるのは拍子抜けの感じだった。

【いろは坂(国道120号)】
紅葉狩りなど観光コースとしてあまりにも有名。
多くを語るまでもありません。

【会津西街道(国道121号)】
今市市街から会津若松に抜けたときの記憶(かなり古い)。
道を北に向かうほど、どんどん悪くなってくるの印象があった。大丈夫なんだろうかの意識で栃木県内を進んだ。しかし、県境を越え、福島県に入ると光景は一変した。山の中の朽ち果てた道から、主要道路の状況に変わった。主要道路のまま会津若松へと続く。

【東名自動車道の静岡=神奈川県境】
上り線と下り線で様相が明らかに異なります。

  • 下り線
    2車線の道路が2つに分かれている。どちらを走っても問題なし。
    ただ、用賀のスタートから二股に分かれるところまでと、再度合流後沼津までは片側3車線なのに、2つに分かれているところだけは2車線なので、ちょっとヘンな感じを受ける事になるはずです。
  • 上り線
    こちらは素直に3車線の一方通行。
    しかし、感覚的に「スピード出すと怖いぞ」的な感じになっているので、この間は規制速度を守りつつ、真ん中の車線を慎重に走りながら大井松田ICまで流すのが常です。

北陸編

【親不知一帯(国道8号)】
新潟県糸魚川市。JRの駅で言えば青海=市振間。
糸魚川静岡構造線の北の外れにあることから、その急峻さは強烈な感じとなっている。太平洋側の由比(静岡市)よりもきつい感じ。
昼間走った場合は、険しいところに道を作った感じと思うが、夜中に走ろうものならクルマのヘッドライト以外見えるものもなく、怖い感じすら受けてしまう。青海から市振へ東から西に走ったときは昼間だったが、市振の集落を見た後ヘナヘナヘナとなったのを思い出しました。

北海道編

【日勝峠(国道274号)】
穂別国道と命名されているところ。
自分がレンタカーで走った当時(2001年?9月)だが、旧日高町市街~日勝峠の間は、異常なほどぶっ飛ばすクルマが続出していたので死ぬ思いをしたのを鮮明に覚えている。道幅や車間からして体感的にクルマの流れが早すぎるのに、ペースを落とすことが後続車の関係で許されなかった。自車を含め全車が速度違反の状態だった。おそらく、こんな速度超過が常態化していたのだろう。窓の外ではパトカーのサイレンが鳴りっぱなしだった。
確かに、道路構造だけで考えれば飛ばし易い事は否めないが、クルマが多くなって皆が飛ばすと苦痛しか感じない典型的なところでした。

【オロロンライン(国道5号)】
国道5号を札幌市から小樽市街に向かう途中。銭函(小樽市)の市街を過ぎると、朝里(小樽市)までの間はひたすら走るしかない。途中で休めるようなところもない。
海岸沿いの道なので山道ではないし、車窓から見える日本海は美しいのだが、疲れているときは手前の銭函や朝里で休まなくてはならない。

【大沼国道の八雲=長万部間(国道5号)】
函館方面から北へ進み、八雲町市街を抜けると、片側1車線・対面通行の形で国道5号が続く。
八雲町以南では、ところどころに一時休憩ができるようなところが設けられているのだが、八雲町から北ではそんなものもない。
道の駅はおろか、コンビニすらない。
次に休めるのは、長万部市街入り口にある、ローソン長万部平里店だが、八雲市街から30kmもある。
昼間ならば、路肩に止まって休もうって運転もできなくはないが、路肩そのものが狭いので厳しい。一時退避できるところもない。夜間は路肩に止まることそのものが危険だ。

交通量が少ないところならば、夜間でも路肩に止まれるが、連続進行が普通にある道で、本線から減速してから路肩に止まる運転なんて難しくなってしまう。

「スピード落とせ」と警察は言うが、それが安全運転につながるとは必ずしも思えない一帯である。死亡事故を減らすためには、早急にこの間に路側帯を設ける必要がある。
この間を通過する前に、休憩を取るべきである。上りならば長万部で、下りであれば八雲で。

関西編

【尼崎→天王寺(国道43号線)】
国道43号を兵庫県から大阪府に走ったときの話。
兵庫県内は普通に道幅の広い国道としておけばいいのだが、大阪市内に入ったあたりでなんとも言えない違和感が。基本的に立体交差の上を走らされて、終わったら大阪環状線の新今宮駅前。日本一のドヤ街である釜ヶ崎の入り口。そのまま先に進むと天王寺駅。
慣れれば大したことはないんだろうが、勝手にワープさせられた感じを持ってしまった。新今宮から梅田へは5kmぐらいなのでクルマでは大したことなどない距離だが、すごく損した気分になれます。
此花区の梅香交差点に出るよう、下に出る形を取るのがいいのではあるが、交通量が多いのでうかつに車線変更もできない。そんなこともあって、不案内であると前述の通り新今宮へ強制的に向かう形にならざるを得ません。
大阪市内の道路は立体構造が多いので初見では混乱する気がするが、ここはその代表だと思った。梅田から箕面までの新御堂筋(国道423号)も立体構造だが、こちらはさほどヘンな感じはありません。

【六甲山上道路(兵庫県道16号明石神戸宝塚線)】
2011/11/27追加。
西宮市夙川から県道82号線大沢西宮線経由で甲寿橋交差点に出て、ここから西に向かった形。一般には、六甲山系の山頂付近を東西に走る観光道路としての側面もあるため「六甲山上道路」と呼ばれている。

  • 小部峠交差点から六甲山記念碑台の区間には「西六甲ドライブウェイ」(西側)
  • 六甲山記念碑台から六甲高山植物園の区間には「サンセットドライブウェイ」(東側)

という愛称がついている。六甲山記念碑台は、六甲ケーブル・六甲山上駅から伸びる「サンライズドライブウェイ」とつながる交差点そばにある。
神戸ゴルフコースは東側、六甲山ホテルや六甲山郵便局は西側。

峠道とはちょっと違うが、東側の方が、道が厳しめ。西側はそれほどでもない。
全線を通してタフに走ろうってイメージはなかったので「走り屋」とするにはちょっと違和感があるかも。

道路上から、神戸の街並みを望むのは不可能。六甲ガーデンテラスや摩耶山掬星台に向かうしかない。ただし、駐車料金500円が必要です。
六甲山系の展望台から、神戸市街をくまなく一望しようとするのはムリ。地形が

六甲山郵便局にも神戸の街を一望できる展望テラスも設けられている。営業時間中(12/31、1/1-3を除く平日の9-17)は誰でも利用可能。用意されている駐車場は来客用なので無料だ。なかなかいい眺めだった。
展望テラスからは、正面に灘の街、六甲アイランド、ポートアイランド・神戸空港などが望める。とはいえ、三宮や元町は山の死角になってしまうため見ることができない。
神戸空港の彼方に関西国際空港があるとのことだが、これは視界が良くないと判別しづらい。これは展望台の場所というより、六甲山から関空までの距離のせい。
利用料金そのものは無料ですが、切手とかはがきなど買って上げて下さい。


六甲山郵便局の展望台から灘市街を望む。
中央の橋は阪神高速・灘浜大橋、右上はポートアイランド・神戸空港。
三宮の一帯はフレームの外・右側。山影に隠れて見られなかった。

【神戸市垂水区内の国道2号】
ここは山道でも何でもありません。しかし、生理的に受け付けない一帯。
三宮から須磨までは普通に走ればいいが、その先は明石市朝霧まで「走るしかない」状況に陥れられる。とくに上り線。下手に裏道に入ろうものなら、塩屋を筆頭に細い道だらけのところに迷い込みかねません。

【山中越(京都府道・滋賀県道30号下鴨大津線)】
2012/01/07追加
京都市左京区下鴨松原町を起点に滋賀県大津市松山町に至る地方道。
11/12/30午後、左京区の北白川別当交差点から、大津市の神宮町交差点までを実走した。

御蔭道とされる部分はまだ、直線の上り坂って雰囲気なので、大した感じに放っていないが、東に進んで志賀越道に入るとかなり強力な、山道となる。
京都側は上り、大津側は下りで進んだので割り引きは必要だが、京都側の方が道が厳しいように感じた。

路線バスや観光バスぐらいの大きさのクルマになってしまうと、道が曲がるところの手前で、対向車をやり過ごすために一時停車をすることもしばしばだった。
当然のように後続の車は待たざるを得ない。
途中の大津市比叡平に新興住宅地が設けられているためか、京阪バスが路線運行している。それはいいのだが、通常サイズのバスじゃなくてマイクロバスにお替え下さいよ…と文句を垂れたくなった。

俗にいう「酷道」のレベルには達していないので、走行に関して特段の注意は必要としない。。
走行時点は、現地の外気温が5度程度だったので辛うじてセーフだったが、冬期は路面凍結・降雪などに留意しておく必要がある。


2011年7月17日 (日)

★★東北縦貫線品川駅10番線ホームの工事状況(2011/07/17)

東北縦貫線運用開始に向け、工事は順調に続いているようだ。

昨年末、北側通路から9・10番線ホームに降りる階段の横に突如鉄板が貼られた。そこには、7月まで工事が続くことが記されていた。
鉄板のあるところには階段の取り付けが行われて来た。その向こうには9・10番ホームの付け替え工事も行われて来た。

それが終わりに近づいたのか、しばらく9・10番ホームへ下りる階段と、11・12番ホームの間に置かれたコインロッカーが取り除かれることが7月12日にわかった。
7月13日(水)23時までに、お荷物をお出し下さい。
と貼り紙が貼られていた。

17日に改めて行ってみたら、コインロッカーはきれいさっぱりなくなっていた。

品川駅で、東北縦貫線工事を意識できるのは、北側通路からさらに北側の部分である。
9・10番ホームの工事は順調に続き、12番ホーム側に移設させる形がはっきりと見える。

まずは8番ホームから見た9番ホームの北外れ。
9番ホームは現在臨時ホーム扱い。それも実際には使われていない雰囲気。人が現れる気配がない。

写真からはちょっとわかりづらいが、9・10番ホームの一面は奥の方に曲げる移設工事が続いている。

やがて、この辺りは撤去されることになる。

コインロッカーが撤去されて、北側(東京駅方面)が見やすくなった北側通路から。
左側の10番ホームは、点字ブロックの埋め込み完了を待つばかりの状況。
その一方、17日現在使用中の11番ホームは、ホーム拡幅・線路移設が必至とわかる。
屋根の工事は進んだものの、代替ホームになるはずの10番ホームが利用開始されない限り手が付けられない。
外側に移す線路と、コンクリの枕木が置かれている。


11番ホームから10番ホームを写したもの。
10番ホームはとりあえず「湘南ライナー」用に使われるとわかった。

11番ホームから写した、サンライズエクスプレス(瀬戸・出雲)号。
田町車両センターの車両工場に停めている形だ。
でも、東北縦貫線工事が終わると同時に田町車両センター大幅縮小される。
既に車両工場の取り壊しが始まっていることもあるので、いつまで品川駅11番ホーム真正面に停められているか不明だ。

10番ホーム部分の完成時になるか、9・10番ホーム1面の完成時になるかははっきりわからないが、10番ホームの供用開始は近そうです。

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